www.chipsoft.com.ua

_AlexSander_ писал(а):а зачем на иридиевых зазор 0,8?

ГБО

Robin писал(а):Свечи, как по мне, должны быть установлены самые лучшие, тем более, что менять их одно удовольствие. В данном варианте ирридиум.

Чем мои плохи?
Иридиевый центральный , на боковом платиновая напайка.
240 грн. штука.
Самые лучшие из тех , что предлагают в Украине.
Зазор установил - 0,8 мм.

Но на этом авто вариатор действительно не надо ставить. Но по другим причинам Опять ЗАГАДКИ. Пожалуйста, какие другие причины? Вариатор "снесет " фазу впрыска и счастья получим еще больше , уж лучше "усреднить " углы под газ и бензин , чем вариатор ставить. Задумайтесь, он-же "сносит" их в очень да...

А вы уверены что там есть то что вам надо ? В том-то и дело, что не уверен. А как узнать, если только не спросить. 100500!! Проверено ни раз, не те это свечи, чтобы устанавливать на подобные машины, а ещё и на газу... Так, пилотный временный вариант. Предыдущие стояли NGK IR... - результат был тот-...

На гранях выбито- сделано в Японии.
Зажигание проверено досконально.
Тульским Мотор-мастером(dis) и МТПро-4 (тест Шульгина).
В моем случае подергивание только из-за некорректного впрыска.
Во время подергиваний в правом верхнем углу программы ГБО высвечивается -режим Мазда.

Если ради одной прошивки купить ЧипТюнинг-Про плюс модуль - получится в прямом смысле - золотая прошивка.

Других редакторов для этого софта не нашел.

Капельниц не ставлю.

У меня есть еще и Приора с В7,9,7+ , и тоже с вариатором - песня.

Я и начал тему с того, что хочу купить модуль к ChipExplorer для свей прошивки. Но в магазине ChipSoft , и здесь на форуме мне ответили, что именно для этого софта у них карт нет.

А вариаторов установил многие десятки. Никто не сказал , что слабый эффект.

Зажигание проверено. Свечи заменены на Deso 20TT.(результат тот-же).
Вариатор поставлю обязательно, если не найду модуля для редактора своей прошивки. И добьюсь хорошей работы без него.
С давлением поиграюсь.( Но, мало надежды на радикальные изменения).

При 15 прцентах дергается еще сильнее. Самый минимум подергиваний при 5 процентах. Довпрыски не включал. При разгоне дергания нет. Есть провал, при резком нажатии на газ, я затем резкий подхват. Дерготня в основном в режимах изменения длинны впускного тракта. Это происходит даже при равномерном движ...

По переходу на одновременный впрыск говорили, что Мтрrо есть осцилка, скиньте, коль не тяжело, на бензине. Уже не скину, потому,что тогда их не сохранял, а эти снял сегодня. МТРro тогда подключал только к трем передним цилиндрам. Сейчас все уже изолированно и уложено в гофру. Разбирать не буду. Смы...

Не могу систематизировать алгоритм работы этой системы впрыска. Как видно по осциллограммам форсунки Хана отрабатывают даже самые короткие импульсы. Но плавности работы в переходных режимах нет. У кого какие советы? Жду помощи. Если бы в редакторе можно было бы сделать обычный фазированный впрыск, д...

И еще:

И еще:

Данный автомобиль имеет впускной тракт с переменной геометрией.
Два управляемых клапана, двигая заслонки, пускают воздух по трем путям- короткому, среднему и длинному в зависимости от оборотов и нагрузки.

И вот какие чудеса с впрыском происходят при этих переходах:

Robin писал(а):Ну а по переходу, а тем более по Маздам, тут спорный вопрос, совсем не почти все мазды, а некоторые, и там не совсем переход на попарный, а идёт два впрыска бензина вместо одного,

Могу и по Маздам разрушить Вашу теорию.
Реально попарно-параллельный и только на некоторых его нет.