BMW НЕЗАВОДИТСА

[maestro]

бмв 525 1990 г.в. двигатель м 50 BOCSH 0 261 200 405

Вобщем каюсь я ошибся и с моторами по обьему не разобрался согласен -есть такой грех и допустим( и не более того ) что нет такой комплектации и допустим ( опять-же) что там М 1.1 и допустим ( еще разок ) что автор ошибся и машина все-таки( может быть) не 90 го а 91 года но ведь автор черным по белому написал 0 261 200 405 ! А это М 3 . 1 и это факт... Неплохо бы автору WIN выложить.
Добавлено 2 декабря:
А вообще как дальше время показало покаяние выглядит неким отречением. Каюсь и опять каюсь что каялся..

[krimski]

бмв 525 1990 г.в. двигатель м 50 BOCSH 0 261 200 405

ведь автор черным по белому написал 0 261 200 405 ! А это М 3 . 1

Ещё раз повторюсь, упустил номер блока сначала. Я всего лиш хотел подчеркнуть, что с такими моделями надо точно указывать все параметры машины. Иначе можно ввести в заблуждение, и помочь тогда будет просто не возможно.

[maestro]

но и ситуации бывают разние январь не может качать бензонасос а бош может качать кагда он неисправен.

Некоторые системы BOSCH при неисправном датчике коленвала после третьей неудачной попытки пустить двигатель ( а в случае неисправного датчика кв все попытки окажутся неудачными) отключают режим подкачки топлива при включении зажигания. При этом последующее включение бензонасоса может наступить:
- в случае появления импульсов с датчика коленвала ( естесственно после замены неисправного датчика) и после удачного пуска снова появится режим подкачки топлива при включении зажигания
- в случае обнуления блока управления подкачка включится снова три раза при неудачном пуске -снова блокируется возможность включения реле бензонасоса. Так что бензонасос -может не включаться при такой неисправности если этому предшествовала как минимум трехкратная неудачная попытка пуска и блок управления после этого не был обнулен и в данной версии системы запрограмирован именно такой алгоритм обработки неудачных пусков.

[maestro]

Здесь все BMW 525 c 70-х и по крайней мере до 96 гг
Выделенная строка - впервые встречается М 50 В 25 на 525-м BMW
Так что некоторые счасливчики могли ездить на такой комплектации с 09 месяца 1989г
Вещ док прикрепляю
Что-бы понятнее было -расшифровываю колонку ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ :
- 256 VA Это М 30 В 25
-276 КА/КВ Это М 20 В 27 kat
-276 EB Это M 20 B 27
-256 EA Это M 30 B 25
-256 K1 Это M 20 B 25
-256 S1/S2 Это M 50 B 25

[maestro]

и520i.В 90 году, М20 Мотроник 1.1).

Ну согласия на дружескую ничию нет.
Тогда выкладываю прикрепляю. Там о том что М1.1 520i и 1990г несовместимо. 1988 г -переходный от М 1.1 к M 1.3

[IGORI]

парни всем привет . хочу всех участников этой темы поблагодарить за их ответы а с другой стороны извените меня за то что дал мало информации по этом авто на другой раз буду более внимателен( интернетом пользуюсь недавно) не думал что я наделаю такoго ажиотажу с этой BMW. значит попорядку . заменил ДПКВ на б\у завелась . если не крутить стартером а просто вкл.зажигания то БН качает .если откл.ДПКВ и вкл.зажигания то БН некачает . ошибок по ДПКВ лаунч х431 не видет а скорость врачения КВ видит когда бил неиправен ДПКВ скорость 0 об\мин.
и самое главное я так думаю то что нельзя забывать о том что авто котория ремонтируютса не всегда совпадают дание двигат. и кузава. так как нельзя забивать о том что розтаможины ( незнаю как у Вас) а у нас есть варианти по агрегатно так двигат. один кузав.другой . а документы третии . хотя это BMW только что из регистрации

[maestro]

совпадают дание двигат. и кузава. так как нельзя забивать о том что розтаможины ( незнаю как у Вас) а у нас есть варианти по агрегатно так двигат. один кузав.другой . а документы третии . хотя это BMW только что из регистрации

Здравствуйте автор.Все-таки ДКВ. И как я понял все-таки есть связь между режимом подкачки топлива и тем что нет импульсов из-за неисправности ДПКВ , ну и хоть в предидущем посту нечеткое изображение отчета идентификации но прочитать можно - там написано -
M3.1 M 50 B 20/25 BOSCH 0 261200 405 и далее по нумерации BMW
-1735614 003 161
Разбором полетов удовлетворен.
maestro