ОСЦИЛОГРАМЫ Д.Давл. и Д.Разреж.(диагностика железа ДВС)

[Юра]

Приора. 1й и 4й цилиндр. Вершинки выше и поддёрнут низ - потери через подгоревшие выпускные клапана.

[Юра]

Заёг гидротолкатель в 1м цилиндре и зазор увеличился. порядок работы по вакуму-4213.

[Юра]

Ваз 8ми клапанный.1й и 4й цилиндры .Клапана подгорели и в первом впускной зажат.

После замены. В первом деффект остался. Не регулировали зазор.

[Юра]

При диагностике пъезодатчиком ,глядя на снятую осцилограму нужно всё замечать.Всё анализировать и сопоставлять различные точки. Вот Калина. подскочил низ в 4м цилиндре. Потеря вакума.Следовательно и потеря компресии (что и показал компресометр 9.5атм) Но отчего? Что в этом цилиндре? Смотрим на осцилограму противоположного 1го цилиндра.Вершина вверх вытянулась. Значит потеря вакума дополнительная в начале фазы впуска(пока не закрылся выпускной клапан 1го цилиндра) Почему? Потому что в этот момент произошел взрыв смеси в 4м цилиндре и через неплотности подгоревшего выпускного клапана 4го цилиндра газы раскалённые вырываются в выпускной коллектор и через ещё не закрывшийся выпускной клапан 1го цилиндра (там же фаза перепуска в этот момент) поступили в 1й цилиндр и через открытый впускной клапан 1го цилиндра поступили во впускной коллектор и повысили там давление(вакум стал меньше)и это отметил пъезодатчик.Градусы закрытия выпускного клапана 1го цилиндра не изменились в этом случае. Так как выпускной клапан 1го цилиндра закрылся вовремя и прекратил доступ выхлопных газов во впускной коллектор через полость цилиндра.Если бы был погнут впускной клапан 4го цилиндра,то картина была бы совсем другая. В этом случае горячие газы продолжали бы поступать во впускной коллектор через неплотно закрывшийся впускной клапан 4го цилиндра и вакум продолжал бы падать и вершина выпускного 1го цилиндра продолжала бы расти и точка закрытия выпускного клапана 1го цилиндра сдвинулась бы вправо и была бы не острой а заоваленой.

Так что диагностика ДВС по Пъезодатчику подразумевает что диагност хорошо знает процессы происходящие в любой момент в двигателе.А не как диагностика по плагину,зелёным зонам датчика давления ,описаная на главной странице,плюс минус лапоть.Вот почему трудно даётся вакумная диагностика многим.

[ARSI]

Юрий, объясните почему и во 2-м цилиндре вершина находится на том же уровне?
Тяжело анализировать рисунок. Нельзя ли скинуть файл, тоже хочется кое какие углы померять и проанализировать.

[ARSI]

Я догадался, думаю из-за того, что 4-й цилиндр внёс свои коррективы на работу датчика переместив нулевую точку вверх.

[Юра]

Всё верно. Неисправность в одном из цилиндров влияет на осцилограму следующего цилиндра. Вакум достигнут меньше и поэтому при перекрытии клапанов 2го цилиндра верхушка выше будет в осцилограме 2го цилиндра. Потери вакума во 2м цилиндре нормальные(так как он исправен) но вакум то меньше был, вот поэтому вершинка и выше 2го цилиндра.

[optimist1806]

спасибо,Юрий!!!!!крайне полозная инфа!!

[YUTHANASIA]

как отличить пропуски из-за клапана или, например, из-за форсунки, картина одинаковая?

[vldp]

Сам ЭБУ не различает по какой причине произошли пропуски
зажигания. С помощью MT Pro по вакуумной диагностике можно
увидеть пропуски если они происходят из-за подгоревшего клапана.
Если система фиксирует пропуски зажигания я определяю причину так: проверяю высокое напряжение, если все по высокому норма,
проверяю компрессию и подсос воздуха. Если всё вышепроверенное
норма, тогда остаются форсунки. И это всё с помощью МТ.

[YUTHANASIA]

Где-то Юра писал, что если на вакуумной диаграмме подёрнут низ-это однозначно клапан(или другая причина, влияющая на компрессию), а остальные факторы-искра, или топливо, не влияют на диаграмму. Лично сдёргивал разъём с форсунки, диаграмма принимала вид как при подгоревшем клапане

[YUTHANASIA]

Юра, помогите разобраться с осциллками. Авео 1.6, мотор работает неустойчиво, при резкой перегазовке троит и стреляет во впуск. По разряжению во впуске ничего криминального не увидел, а здесь-не понятно. Подсоединялся вместо масл. щупа

[pioner]

Интересен итог. Вскрывали нет что показало.
Тяжело диагностировать по картерным газам. Судя по кривизне два цилиндра подгуливают. Да и либо датчик вибрацию двига писал либо направляющие выпускных клапанов подгулявшие.

[YUTHANASIA]

Отправил к мотористу, пока тишина

[vldp]

В МТ-10 есть такое испытание как пропуски зажигания.
Если есть проблема в каком то цилиндре по диаграммам зразу видно.
Как раз на Авео эту проверку хорошо проводить. Если есть проблема
с клапанами то это отразиться на неравномерности вращения
коленвала. Даже если компрессия по цилиндрам не вызывает
сомнения, то по пропускам можно понять что в одном из цилиндров начал подгорать клапан или есть проблема с гидрокомпесаторами.
Вот приблизительно так это выглядит: