ВАЗ 21074 1.45 bosch 797+ пропуски 2-3 цилиндр

[vlademir]

Сделайте элементарную проверку. Снимите насвечники 2-3 цилиндра, вставьте в них свечи и на включенном зажигании с помощью сканера тест исполнительных механизмов - катушка 2-3 и смотрите искру. Заодно и 1-4 и сравните визуально.

[Vlad_R]

Парни, у мена раз было, чуть блок не приговорил, а оказалось один из пинов с катушки, в разъеме ЭБУ вытолкнуло чуток, он не доставал. Вот и небыло искры в паре ц-ров. Свой кидал - работало, его ставил - нет, а потом на работающем стал крутить за разъем, вот и натолкнуло. Как вариант. Посмотреть с пристрастием и проверить концы до катушки. Странно как то, раз меняно по высокой все и блок подменный есть, должно работать.

[vlademir]

[quote="Vlad_R"] Странно как то, раз меняно по высокой все и блок подменный есть, должно работать.[/quote]
Или дело не в искре.

[avtoteh_dnepr]

Попробуйте перекинуть управляющие контакты в фишке на катушку зажигания, и соответственно переставить ВВ провода. Потом посмотреть осциллограмму и где буду пропуски...

Вот это пожалуй самое правильное решение. Но уже поздно, поставил другой эбу и все заработало.

[vldp]

Вы думаете что перестановка пинов помогла бы решить проблему?
По вашим описаниям только ЭБУ подпадало под подозрения.
Что и было доказано...
Хотя на расстоянии 100% заключение дать невозможно!

[avtoteh_dnepr]

Вы думаете что перестановка пинов помогла бы решить проблему?
По вашим описаниям только ЭБУ подпадало под подозрения.
Что и было доказано...
Хотя на расстоянии 100% заключение дать невозможно!

Конечно, выявила бы причину. Если при перестановке пинов, пропуски( нету искры) остаются в том же месте, значит эбу.

[vldp]

А если проводка? Тогда переставлять в разъёме ЭБУ...
Ну, вообщем вам виднее... что лучше...
Если нет возможности подключиться МТ,
можно светодиодом.

[ALK]

была нива с пропусками по 2-3, там периодически приходилось менять модуля зажигания и ключи в ЭБУ, пока клиент не согласился на ревизию проводки, сквозь изоляцию торчала под 90 градусов ворсинка и сквозь краску доставала периодически до метала кузова, там тоже искра была слабой т.к. ключ работал в перегрузке и замена ЭБУ давала на некоторое время поездить нормально, но потом жгут укладывается на свое место и все заново.

[avtoteh_dnepr]

была нива с пропусками по 2-3, там периодически приходилось менять модуля зажигания и ключи в ЭБУ, пока клиент не согласился на ревизию проводки, сквозь изоляцию торчала под 90 градусов ворсинка и сквозь краску доставала периодически до метала кузова, там тоже искра была слабой т.к. ключ работал в перегрузке и замена ЭБУ давала на некоторое время поездить нормально, но потом жгут укладывается на свое место и все заново.

Явно мой случай, машина приехала вчера с теми же симптомами. Будем делать ревизию проводке.
Еще хотел спросить, ключи можно разные ставить и какая вероятность, что по мимо ключей мог выйти из строя драйвер ключей?

[avtoteh_dnepr]

Сам и отвечу.
Ключ управления катушкой J72 оригинал-STGB10NB37LZ.

Аналоги:

BTS2140-1B Infineon
IRGS14C40L IRF
ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor
STGB10NB37LZ STM
NGB8202NT4 ON Semiconductor
HGT1S14N36G3VLS Intersil

[Vlad_R]

была нива с пропусками по 2-3, там периодически приходилось менять модуля зажигания и ключи в ЭБУ, пока клиент не согласился на ревизию проводки, сквозь изоляцию торчала под 90 градусов ворсинка и сквозь краску доставала периодически до метала кузова, там тоже искра была слабой т.к. ключ работал в перегрузке и замена ЭБУ давала на некоторое время поездить нормально, но потом жгут укладывается на свое место и все заново.

Явно мой случай, машина приехала вчера с теми же симптомами. Будем делать ревизию проводке.
Еще хотел спросить, ключи можно разные ставить и какая вероятность, что по мимо ключей мог выйти из строя драйвер ключей?

Вы про ту, что пытали? Симптомы какие, не работают 2-3 наглухо или пропуски по ним?

[avtoteh_dnepr]

была нива с пропусками по 2-3, там периодически приходилось менять модуля зажигания и ключи в ЭБУ, пока клиент не согласился на ревизию проводки, сквозь изоляцию торчала под 90 градусов ворсинка и сквозь краску доставала периодически до метала кузова, там тоже искра была слабой т.к. ключ работал в перегрузке и замена ЭБУ давала на некоторое время поездить нормально, но потом жгут укладывается на свое место и все заново.

Явно мой случай, машина приехала вчера с теми же симптомами. Будем делать ревизию проводке.
Еще хотел спросить, ключи можно разные ставить и какая вероятность, что по мимо ключей мог выйти из строя драйвер ключей?

Вы про ту, что пытали? Симптомы какие, не работают 2-3 наглухо или пропуски по ним?

Да именно про нее ту которую пытал. На замененном эбу М73-том пропуски не показывает, но искры нету. я заменил для пущей уверенности еще и катушку, не помогло.
Касательно не работают цилиндры - как думаете можно ехать на авто на котором не работают два цилиндра? Я так думаю, что не получиться, а авто едет, на ХХ, есть троение, но опять же, как для двух цилиндров, так вибрация слабоватая. подсоединив к проводам свечи, визуально искры на 2 и 3 не видно. осциллограф как-то хаотично показывает воспламенение в цилиндрах, особенно на 2 и 3 цилиндре. Все же прокину по новой провода от эбу к катушке и перепаяю ключи.

[Vlad_R]

была нива с пропусками по 2-3, там периодически приходилось менять модуля зажигания и ключи в ЭБУ, пока клиент не согласился на ревизию проводки, сквозь изоляцию торчала под 90 градусов ворсинка и сквозь краску доставала периодически до метала кузова, там тоже искра была слабой т.к. ключ работал в перегрузке и замена ЭБУ давала на некоторое время поездить нормально, но потом жгут укладывается на свое место и все заново.

Явно мой случай, машина приехала вчера с теми же симптомами. Будем делать ревизию проводке.
Еще хотел спросить, ключи можно разные ставить и какая вероятность, что по мимо ключей мог выйти из строя драйвер ключей?

Вы про ту, что пытали? Симптомы какие, не работают 2-3 наглухо или пропуски по ним?

Да именно про нее ту которую пытал. На замененном эбу М73-том пропуски не показывает, но искры нету. я заменил для пущей уверенности еще и катушку, не помогло.
Касательно не работают цилиндры - как думаете можно ехать на авто на котором не работают два цилиндра? Я так думаю, что не получиться, а авто едет, на ХХ, есть троение, но опять же, как для двух цилиндров, так вибрация слабоватая. подсоединив к проводам свечи, визуально искры на 2 и 3 не видно. осциллограф как-то хаотично показывает воспламенение в цилиндрах, особенно на 2 и 3 цилиндре. Все же прокину по новой провода от эбу к катушке и перепаяю ключи.

Я б начал с компрессии, форсунки, подсосы по ним, пролейте водой. Если с ваших слов, на холостом троение не ярко выражено, но торит(работает с перебоями), поотключайте форсунки поочередно, как будет просаживать обороты? При забитых работы не получите. Мы зацепились за высокую, с ваших слов, а похоже дело в железе. Если не получится отключить форсы со сканера, руками, подлезть можно.

[Evgenij]

Очень интересно, чем пытки закончились?

[Vlad_R]

Очень интересно, чем пытки закончились?

Что то же делает, споткнуться можно на мелочи, пытаешься залезть поглубже, а неисправность на поверхности лежит, перед глазами.