www.chipsoft.com.ua

Уважаемые форумчане, прошу помощи, двиг.1.8л-8кл не заводится, компрессия во всех цилиндрах по 13.5-14.0 кгс/см2, метки ГРМ на к/в, р/в и на маховике совпадают, искра с центрального ВВ провода пробивает разрядник 15мм, свечи, ВВ провода, бегунок, крышка трамблёра и момент зажигания в норме. Форсунку поставил другую б/у, но с рабочей машины, аккумулятор новый. Не могу завести двигатель ни без нажатия на педаль газа, ни с нажатием до упора. Заводится только после снятия разъёма форсунки при полностью нажатой педали газа через 3-4секунды, работает устойчиво и глохнет через 4-5сек, понятно, из-за того, что закончился бензин. При включении зажигания топливный насос и форсунка отрабатывают две секунды и останавливаются, однако форса как-то много льёт: прямо струя бурлящая на дросселе.Давление топлива 0.9 бар. Проводку форсы прозвонил: с контакта №2 на массу двигателя 2 Ома,а на "+"АКБ - 51 Ом, контакт №3 в обрыве и на "+", и на "-" АКБ(при снятом разъёме блока). Лампы самодиагностики в комплектации нет.В картере уже два уровня масла. ЭБУД Mono-Motronic Bosch 0 261 200 261.Похоже, он не даёт импульсного упавления на форсу, а просто тупо её открывает постоянным напряжением. Спасибо всем откликнувшимся.
П.С. Подменный блок не подключал из-за отсутствия оного.

Если есть осцил, то посмотрите управление форсункой. Если нужна осциллограмма с исправного Пассата, тор поищу на гаражном компе...
Возможно, что форсунка всё время открыта...
А, датчик температуры, случайно, не в обрыве?

Василич, джин есть? Попробуй подключить форсунку к джину на двигателе. Выбери импульс и заводи.

"Джина" нет, МtPro3 продал из-за сложных настроек (вместо осцика можно использовать в данном случае обычную светодиодную контрольку), ДТОЖ и его проводка в норме. Спасибо за участие.

Контролькой проверить постоянно или нет открыта форсунка. Если там норма, то пока не поменяете масло не заведете. Пары бензина с картера через сапун попадают в колектор.
P.S. В режиме пуск форсунка должна лить много.

Но ведь заводится при снятии разъёма форсы и работает устойчиво 4-5сек до окончания бензина во впускном коллекторе!!!

Были такие случаи, и не однажды. А появляется такая бяка после того, как по старой совдеповской привычке люди отсоединяют аккумулятор при работающем движке. Лечилось только заменой мозгов. Где то что то подгорает в канале управления форсункой, вот она и льет как дурная.

Василыч писал(а):"... ДТОЖ и его проводка в норме. Спасибо за участие.

Василыч, я не стал давать вам советы на Чип тюнере, там и так вам все подробно рассказали.
А по поводу постоянно льющей форсунки, то у Сергея Ворсина, (Marfa Vasilivna), есть рассказ про это:
http://injectorservice.com.ua/publications.php
Последний рассказ внизу - "Ун моменто сеньор Леха".

При прозвонке омметром эмиттера-коллектора запаянного штатного транзистора-ключа форсунки ON823 оказалось, что сопротивление по 300 ом при перемене щупов омметра. Может, обойдётся только заменой ключа?
П.С. Каким доступным аналогом можно заменить ОЕМ-ключ?

ON823 составной транзистор Дарлингтона.
Можно заменить на совковый КТ829 или импортный TIP132

PashaZT, спасибо за инфу!

Василыч писал(а):. Может, обойдётся только заменой ключа?

Заменил ключ форсунки и всё ОК!