www.chipsoft.com.ua

Беда! При установке на АСТРУ-Н ксенонов.
Проблемы с САН-шиной. Не видит ламочек, пишет обрыв цепи.
Прописка ксенонов по ТЕСН-2 результатов не дает.
Через пару минут опять пишет ошибку.
Имел ли кто с этим дело?

Попутно такой вопрос, установили ксеноно SHO-ME. Клиент проехал одну ночь в Днепр. Утром одна фара не включилась. Перекинул блок на другую фару-не пашет.Это чё, китайский подход к изготовлению или звёзды так сошлись? бабок то не мало стоит..

Денюшки в трубу.
Пробовал иммитировать паралельно лампу- бесполезно,
некоторое время вроде б все нормально но потом все с начало.

А там нет вывести в нейтрально положение драйвер проверки ламп?Т.Е. исключить из комплектации авто?

С помощью ТЕСН-2 можно только забить конфигурацию автомобиля: имееться ксенон или не имееться. Видимо штатные блоки ксенона общаються с подкапотным модулем между собой. По схеме, к стати,
между подкапотным блоком и блоком ксенона в фаре, стоит A1_E119L Controller-Xenon. Он-то по всей видимости и отвечает за контроль ксенона. Нет под рукой штатной ксеноновой фары я б ее порвал бы в конце-концов. Обиидно дааа!

Без штатного модуля ксенона не чего не получится, он общается и програмируется по сан-шине, ее не как не подделаеш.

Значит на эти машины не штатный ксенон поставить нельзя?
А диодом шунтировать не пробовали?

Чем только не пробовали шунтировать, работает все нормально, но ошибку через минуты две высвечивает

RDA писал(а):Чем только не пробовали шунтировать, работает все нормально, но ошибку через минуты две высвечивает

это глупо звучит, но вы пробовали повесить в нагрузку резистор который имеет такое сопротивление какое имеет и сама лампа и паралельно с неё взять управление на доставной ксенон?

И этот резистор будет светится как лампочка .

И этот резистор будет светится как лампочка .

Не, греть как батарея!

Не втом направлении мыслите.
Дело в том, что между блоком подкапотным и в штатном блоке ксенона стоит контроллер который время от времени проверяет состояние ксенона, и передает данные подкапотному блоку,а в нашем случае получаеться что ксенон подключен на прямую к блоку подкапотному и имметировать силовую нагрузку бесполезно. Я думаю надо имитировать рабочие сигналы этого контроллера.
Пока нет под рукой машинки эксперементальной, я бы снял осцилограмму и было бы понятней. ( речь идет об АСТРЕ-Н иВЕКТРА-С)

Попробуй поиграть странами в програмировании.На Вектре С при програмировании другой страны центральный замок начинает работать с поэтапным открыванием дверей,сначало водител.дверь затем при повторном нажатии пас.двери.Чтобы ошибку на DIS не выводило отключи в конфигурации контрольно управляющую систему.

Эта функция для стран европы (с дверными замками - не тот ход), а для ксенона нужен свой контроллер (сигнал от контроллера) - "управления и контроля" ксеноновых ламп. Блок UEC - подкапотный блок, не видит нужной нагрузки по току, определяет обрыв цепи и по CAN-шине передает ошибку блоку IPC и зажигает контрольную лампу неисправности ламп на IPC - (щиток приборов )-------------Нужен эмулятор нагрузки (паралельно подвешивать галогенки для нагрузки - не мой метод) или лезть в блок UEC с паяльником и менять параметры диагностики нагрузки! Лудше первый вариант. И он уже используется на японских орегинальных ксенонах!!!

Насколько я знаю, ставиться кондер просто... и ничего не греется и всё работает без всяких индикаций обрывов... 16В 4700 помойму, установщики их ящиками просто покупают...