Сенс. Определить реальное положение ДПКВ...

[Jan]

Аутоскоп Постоловского вычисляет эти данные на ура. На скрине осцилограмма Акцента, сенсовской под рукой нет.

Не совсем то для этого случая, применяя этот скрипт нужно в настройках вводить уоз, а в его верности какраз и есть сомнения.
Был у меня подобный случай, выловил одновременно снимая уоз сканером и постолографом. Реальный уоз был позже чем отображаемый сканером на 6-8 градусов. Поднял в прошивке, проверил все Ok.

[idekzn]

Если метка уходит и при заданном нулевом опережении на ХХ не совпадает с "измеренной", значит ЭБУ сам точно не знает положение КВ, а значит нужно подправить значение "Установка датчика ВМТ" так, чтобы метки на ХХ при нулевом УОЗ совпали. Это и будет тогда истинное положение ДПКВ...

Верно я мыслю!?

Респект !
Причем именно такую работу можно назвать индивидуальной калибровкой софта под конкретный мотор.
Только я считаю что не нужно менять калибровку именно ДПКВ , а скорректировать другие карты.
Соответственно и ценник за такую работу должен должен отличаться от ценника чиповки.

Но если ЭБУ неправильно понимает именно момент ВМТ, то и все карты сползают, и ускорительные насосы и всё остальное... Поэтому думается мне, что проще ввернуть лампочку в дом, чем навернуть дом на лампочку

Да тут не вопрос заработка... Оказалось, что у нас есть хорошие общие знакомые, да и с тавромотором я оказался знаком не по наслышке, пока со своей "окатаврой" ковырялся. А тут такой трабл у него! Щас с его аппаратом разберёмся, глядишь я и за свой потихоньку возьмусь.

Как говорится, не наживы ради, а во имя истины

[idekzn]

Аутоскоп Постоловского вычисляет эти данные на ура. На скрине осцилограмма Акцента, сенсовской под рукой нет.

Не совсем то для этого случая, применяя этот скрипт нужно в настройках вводить уоз, а в его верности какраз и есть сомнения.
Был у меня подобный случай, выловил одновременно снимая уоз сканером и постолографом. Реальный уоз был позже чем отображаемый сканером на 6-8 градусов. Поднял в прошивке, проверил все Ok.

Вот оно, человек меня понял ЭБУ по диагностике может показывать УОЗ, который мы ему задали в программе, но в реальности из-за сбитых меток или допусков в посадке датчика, кпп, люфта ремня на зубцах (а на таврах и сенсах плоскозубый ремень ездит в зубах шестерни распредвала в пределах 1-1,5мм! ЭТО КОШМАР! Но так делает даже новый хороший ремень), фактический УОЗ по КВ может не попадать в то, что "думает" себе ЭБУ... Отсюда снижение тяги, выросший расход, провалы, странный излишний нагрев двигателя........

[pioner]

Нагрев странным не бывает. Пирометр в помощь.

[injektor]

Да все это вычисляется с помощью Постолографа с датчиком давления в цилиндре. По Постолографу смотрим реальный УОЗ в цилиндре и сравниваем с УОЗ по сканеру. В идеале они совпадают. Могут немножко гулять в пределах пару градусов.

[pioner]

Да все это вычисляется с помощью Постолографа с датчиком давления в цилиндре. По Постолографу смотрим реальный УОЗ в цилиндре и сравниваем с УОЗ по сканеру. В идеале они совпадают. Могут немножко гулять в пределах пару градусов.

Вот так

[idekzn]

Кому интересно:
- выверение микрометром меток с реальной ВМТ сделали - метка на шкиве генератора совпадает с меткой на кожухе ГРМ с точностью до градуса (десятые доли там уже геморройной считать, но на вид совпадение точное).
- прострел стробоскопом нулевого УОЗ при 900 об/мин тоже сделали - датчик стоит правильно, т.к. вспышка строба происходит строго при совпадении меток ВМТ на коленвале и кожухе ГРМ.

Так что всё там в порядке с этим было... Расход приводили в чувства тщательной переборкой подающей топливной магистрали и полной переборкой магистрали адсорбера... При полном баке адсорбер всасывал из бака бензин и прямо каплями гнал его в ресивер (ппц) из-за засоров в компенсирующей магистрали. Сепаратор был полностью заполнен бензином, клапан, позволяющий всасывать воздух из атмосферы - заклиненый в закрытом состоянии... Гравитационный клапан вообще отсуствует. Двухходовой клапан перед адсорбером - тоже не в адеквате, но работает (видимо, только поэтому у него бак и не раздавило - хоть как-то из атмосферы воздух туда подтравливал).

Пока расход упал на литр и машина лучше пошла. Ещё симптомы были: с почти пустым баком машина хорошо едет и мало расходует. С полным баком - плохо едет, появляется стойкий запах бензина в салоне...

Вот такие пироги.