www.chipsoft.com.ua

Может быть банально просто, вечный недоконтакт в разъеме ДПКВ или стружка на датчике. И как вариант гуляет шкив в разбитом пазу коленвала, клиенты думают,что болты шкивов многоразовые)))).

one82 писал(а): Как только снимаю разъем с ДТВ все приходит в норму .

При ошибке по ДТВ блокируется управление ЕГР.
Наводит на мысли, что машине минимум 10 лет, а ЕГР пневматический... наверняка с высохшей или потрескавшейся мембраной, с подкисшим штоком... Может двигаться не так как задумано. Проверьте.

Triam писал(а):

one82 писал(а): Как только снимаю разъем с ДТВ все приходит в норму .

При ошибке по ДТВ блокируется управление ЕГР.
Наводит на мысли, что машине минимум 10 лет, а ЕГР пневматический... наверняка с высохшей или потрескавшейся мембраной, с подкисшим штоком... Может двигаться не так как задумано. Проверьте.

+100. Вакуумную трубку с клапана ЕГР сними и покатайся.

Сказано выкинуть егр,результат в студию!Что полезли в дебри...Топ Стартер пишет что на устоявшихся режимах кх,кх,Ну не дежит электронной клапан вакуум,получаем открытый клапан в районе 2000_2400,все дерготня обеспеченна.
Для alfa: не до контакт в разъёме ДПКВ,ошибка в блоке,ДПДЗ некотакт в обжимке массы.Шкив когда съедает шпонку,машина овощь.Болты шкива многоразовые только слесаря дубы,не знают о резьбовом фиксаторе.

Спасибки всем,ребята.
ДПДЗ менялся,ЕГР глушился,дымом продувалось,свечи его 2 комплекта и свои денсо,провода,манометр в драйве пробовал,прошивку менял,проводку перепотрошил по массам ДТВ,ДАД и заодно и плюсы с этой группы датчиков.Перечитал все посты,можно методичку писать сообща.Короче,отпустил я его,устал,да и машинок в очереди много,отбиваю потерянное.
Спасибо всем

А покататься с манометром? Помню как отвалился фильтрующий элемент в фильтре шланоса1.6, что там только не делали)))

Да писал же-драйв с манометром.Только причем ДТВ?В нагрузке топлива с головой хватает