www.chipsoft.com.ua

Собссно сабж. Авто - все та же деу нексия 8 кл, с кондеем. Проблема в том , что на ХХ на прогретой машине, давление около 30 кпА, при атмосферном 103 кпА.Напряжение питания ДАДа - 4.98В. Напряжение на среднем выводе - около 1.00 В. Давление подымается при установке более позднего зажигания (оччень позднего).

на старой корейской нексии с таким же мотором , напряжение на ДАДе - 1.42В. Питание 4.9 В. Ваше мнение господа.... Если бы был подсос - тогда понятно , а так - ума не приложу.... Получается , что мотор сосет МНОГО воздуха , чем положено....

А с фазами все в порядке?

Да , фазы я проверял, все по меткам...... Метка на шкиве коленвала действительно является ВМТ первого и четвертого цилиндров, выкручивал свечи , светил лампочкой в цилиндр и смотрел.. .Все точно

А в чём собственно проблемма? Радуйся, с мотором значит всё хорошо.

Я то как раз именно это и понимаю.... Просто после общения с Денисом , и просмотра ЛОГ файлов других ксюндр ,сделанных ДЕУ Сканом, я увидел , что практически на всех машинах это давление находиться в пределах 37-42 кПа. Вот собснно в чем проблема.... И поетому я считаю его (давление) пониженным...

Но ведь штатный ДАД - это не единственное средство измерения.Пробовали подменить его на другой? Или проверить качественным стрелочным датчиком разрежения - у которого шкала от 0 до минус 1 бар?

Получается,что он не много сосет,а не досасывает...Ты ему мало даешь.Сопротивление впуска.Воздушный фильтр пробовал снимать?

Нет, сопротивление впуска ни причём, тем более на ХХ. Просто двигатель такой попался или МАП врёт.

niki писал(а):Собссно сабж. Авто - все та же деу нексия 8 кл, с кондеем. Проблема в том , что на ХХ на прогретой машине, давление около 30 кпА, при атмосферном 103 кпА.Напряжение питания ДАДа - 4.98В. Напряжение на среднем выводе - около 1.00 В. Давление подымается при установке более позднего зажигания (оччень позднего).

А в чем собственно проблема? 30кПа показывает диагностическая программа? Можно только сказать, что у мотора очень хороший вакуум. Хороший вакуум=правильная работа мотора. Большие значения абсолютного давления >35 кПа говорят об изношенности мотора или неправильной регулировке, неправильных фазах ГРМ. В инете достаточно информации по этой теме, ищите.

ДА , спасибо , я много в инете прочел... МАП на другой меняли , ничего не происходит. Давление не меняется при снимании одевании гофры , т.е при подключении к тракту впуска - воздушного фильтра. Ввиду снижения расхода после перепрошивки ксю на без ЛЗ, и без ЕГР, и соотв. полном заглушении клапана ЕГР, могу сделать вывод , что вследствии повышенного разряжения (хорошего разряжения) во впускном коллекторе, часть газов из выпуска все таки засасывалась обратно во впуск , и естессно беднила смесь , - ЭБУ , соотв. по показаниям ЛЗ естессно ее богатил.... Несиправность клапана ЕГР - вполне возможна. Однако как проверить герметичность етого клапана.???????

А какой в результате УОЗ на холостых по стробоскопу, при таком разряжении?

Самое интересное , что УОЗ по стробоскопу стоит как вкопанный напротив метки ВМТ , при замкнутых контактах Аи Б.. И не дергается ни на миллиметр.... Метка еще узбекская... т.е. сделанная краской.....

И еще , после глушения ЕГР , практически исчезла детонация , которую раньше отчетливо ощущал. У меня офис на Дарвина , и каждый день подымаясь по Шелковичной слышал этот стук, особенно при трогании под горку....