Кислородный датчик.

[Теркин]

Один из белых и серый на массу.
Второй белый на +12В по зажиганию.
Черный сигнальный.
Но есть одна маленьеая проблемка. В таком режиме лямбда будет перегреваться и может быстро перегореть подогреватель. Так как на машине подогрев происходит в импульсном режиме с ЭБУ.

вот этот подогрев меня и смущал,в догадках мелькает что постоянно он не должен греться.

Вот осцила прогрева лямбды на ВАЗ 2110, Я7.2. Е-2. После включения зажигания ШИМ сигнал длилися ок. 180 секунд.

[Сергей Андреевич]

я так понимаю идет нагрев 180сек.после запуска авто .
это три минуты .
затем нагреватель отключается совсем ?

[blistograd]

Как это выключается??
потом он занят самой прямой своей обязанностью-топливорегулированием.
он вообще выключается ( в зависимости от прошивки) на больших обортах и нагрузках

[Сергей Андреевич]

я имею в виду плюс на нагреватель датчика .(один из светлых проводов )
само собой что плюс на сером должен быть пока двигатель работает.
я думаю за три минуты он и сам нагреется ,может не стоит подключать нагреватель?

[fakk]

Ну писали же, что на сером минус, а вы туда плюс хотите

[Теркин]

я так понимаю идет нагрев 180сек.после запуска авто .
это три минуты .
затем нагреватель отключается совсем ?

Если у вас есть чем посмотреть файл в формате Постолографа, то я могу скинуть вам файл вместо скрина.

[Сергей Андреевич]

Ну писали же, что на сером минус, а вы туда плюс хотите

поясните старому за счет чего будет выходить сигнал на черный провод?
повторюсь в данной системе необходимо разрезать сигнальный провод и по схеме к ним привязать два провода.
на черный ни какого напряжения не приходит ?
можите ругаться все стерплю

[wmasterw]

Цитата : "Лямбда генерирует выходной сигнал напряжением от 40–100 mV до
0.7–1.0 V. Размах напряжения выходного сигнала ис-
правного лямбда-зонда достигает 950 mV.
При пониженном содержании кислорода в отрабо-
тавших газах, вызванном работой двигателя на обога-
щённой топливовоздушной смеси, датчик генерирует сиг-
нал высокого уровня напряжением 0.65–1 V. При
повышенном содержании кислорода (обеднённая топ-
ливная смесь) датчик генерирует сигнал низкого уровня
напряжением 40–50 mV.
Исправный лямбда-зонд начинает работать только по-
сле прогрева чувствительного элемента до температуры вы-
ше 350°С, когда его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность от-
клонять опорное напряжение, поступающее от блока управ-
ления двигателем через резистор с постоянным электриче-
ским сопротивлением. В блоках управления двигателем
большинства производителей опорное напряжение равно
450 mV."